【解说】“东方2749，A9，进跑道36……”“南方8929，兰州塔台，修正海压1027，跑道36继续进近”“跑道36可以起飞”。

在80米高的塔台之上，当一名“空中交警”是什么体验？像这样的指令，一小时要发出上百句，这是他们的工作日常。

空管员这个职业对于普通大众来说，带着些许“神秘色彩”。 近日，记者走进民航甘肃空管分局，探访护航“云端丝路”的指挥员。在塔台管制室里，管制员们时刻紧盯电脑屏幕上的各类信息和窗外跑道上航班的起降状况，不停地为每一趟进出所辖区域的航班送达精准指令。

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【同期】管制运行部主任 刘登武

我们塔台管制室现在有三个席位，这个席位就属于我们的放行席位，放行席位它主要是航空器发布放行许可，就是给它一个具体的离场时间，还有飞机如果延误了，会进行一些协调。这个席位属于是地面管制席，地面管制席就是飞机从这个廊桥推出，开车滑行，一直上滑行道这一段属于地面管制。这个席位属于塔台管制席，塔台管制席属于双岗制，双岗制一个负责对空指挥，就是跟飞行员进行通话，指挥飞机的起飞落地，另外一个属于协调席位，协调席位也叫监控席。

【解说】管制运行部主任刘登武从业已有30余年，他介绍说，“眼观六路，耳听八方”是管制员的必备技能，全神贯注是日常状态，通过小小话筒发布的每一句管制指令，都必须慎之又慎。

【同期】管制运行部主任 刘登武

地面交警他指挥平面交通，我们是指挥的立体交通，大家都认为这个天高任鸟飞，但是在空中，它飞机要沿着一定的航路，按照规定的高度配备垂直间隔、纵向间隔、侧向间隔，这都是管制员的工作。那么这个责任是非常重大的，你每一句管制指令都是有千斤重，小小话筒千斤重。

【解说】除了在塔台上值守，在千余平方米的区域管制大厅，这里被称为“看不见飞机的塔台”，也是空域管制的“最强大脑”，每架飞机在不同航段飞多高飞多快，完全由他们视空中情况而定。

【同期】管制运行部技术室主任 计生义

我们这个特点就是24小时值班，基本上就是上两个小时，休息一个小时。有时候上两个小时的时候，飞机特别多，屏幕上都是密密麻麻的飞机。还有一个就是我们区域比较大，148万平方公里，飞机从进我区域到出我区域基本上飞两个小时，在我们工作中不允许有任何的错误，因为你下的这个指令到飞机上来说的话，它就是一个操作。

我们要保证所有的飞机都要有足够的间隔。然后还有一个天气，还有一个就是这个航路的一些限制，还有一些就是地形的限制，我们都会综合考虑这些所有的信息，然后把我们得出的这个信息告诉这个机长，我们给机长下发的是一种指令，就类似于我指令你做这个事情，我指令你上这个高度，所以在我们这来说所有的这个管制指令都是具有法律效应的，都是具有强制性的行为。

【同期】管制运行部技术室主任 计生义

每一个席位上都有很多个电话，我们现在设备就属于一主二备三应急，就是我们每一个设备都有一套主系统，一套备系统，还有一套应急系统，就是类似于发生这种比较大的一种自然灾害或者大灾难的时候，我们也能保证让天上的飞机它有序地去疏散，而不能让天上的飞机突然间失去跟地面的联系。一般的像这种刚进单位，到你完全有自主能力去在席位上班的话，一般需要五年。

【解说】民航甘肃空管分局，是中国空域面积最大的空管分局，覆盖空域面积近150万平方公里，管辖范围内航路航线是进出西北以及国际航线连接欧亚的必经之路。目前，民航甘肃空管分局已连续多年创造了安全运行纪录，5次荣获民航空管系统安全优胜单位。

记者 高莹 冯志军 李亚龙 甘肃兰州报道